ustawienie rozrządu ford focus 1,8 tddi. Witam Może ktoś z forumowiczów posiada schemat rozrządu wraz z momentami dokręcania rolek do focusa 1.5tdci 2015r. 105km. Ford Focus mk1 silnik 1.8 TDDi kompletny z osprzętem sprawny skrzynia. 1 399 zł. Używane. Bydgoszcz - Dzisiaj o 14:00. Silnik kompletny FORD FOCUS MK1 Mondeo C-max 1.8TDCI FFDA. 1 490 zł. Używane. Polkowice - 08 listopada 2023. Focus I 1.8 zetec kolor 08 O8 maska zderzak błotnik drzwi lampa silnik. W przypadku silnika 1.8 TDCi (głównie 100 i 115 KM) należy być przygotowanym przede wszystkim na cztery typowe zagrożenia. Pierwszym i najdroższym do usunięcia jest usterka 2-masowego koła zamachowego.Ford mondeo Mk5 2.0TDCI 150km - Ustawienie rozrzadu Ford TDCI 150km T7CE. Witam, Poszukuje schematu,ustawienia rozrządu do ford Mondeo Długość z hakiem holowniczym 4276 mm. Szerokość 1698 mm. Szerokość z lusterkami bocznymi 1998 mm. Wysokość 1430 mm. Rozstaw osi 2615 mm. Rozstaw kół - przód 1502 mm. Rozstaw kół - tył 1495 mm. Prześwit 140 mm. Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) 1205 l. Model: Focus MK4 ST. Silnik: 2.3 ecoboost 280. Rocznik: 2019.75. Postów: 341. Dokładne schamaty opisy silników benzyna i diesel. dokładne schmaty i specyfikacje silników, ile wchodi oleju, jaki sa rozmiary cylindra itp. Dane silnika. 1Konstrukcja bloku silnika typu "open deck". Ford Focus 1.8 TDDI 2002r. - schemat instalacji elektrucznej. Ford Focus 1.6 2002r. - kto ma cały schemat instalacji elektrucznej Witam / Miałem problemy z centralnym zamkiem więc odłączyłem masę od switcha w drzwiach kierowcy. Moje pytanie czy switch odpowiada tylko za sygnał otwierania, zamykania zamka? . Może się przyda: Pasek Zalecane okresy wymiany • Focus: • →09/01: Co 150 000 km lub co 10 lat - wymienić. • 10/01→: Co 160 000 km lub co 10 lat - wymienić. • Transit i Tourneo: • Co 250 000 km lub co 10 lat - wymienić. • Koniecznie zapoznać się z warunkami eksploatacji i potwierdzeniami przeglądów. Uszkodzenia silnika UWAGA: Mimo, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Czasy pracy - godz. Wymontowanie i zamontowanie 2,50 Narzędzia specjalne • Przyrząd blokujący koła zamachowego - Ford nr 303-393 (21-168). • Liniał nastawczy wałka rozrządu - Ford nr 303-376 (21-162-B). • Trzpień blokujący wału korbowego - Ford nr 303-193 (21-104). • Ściągacz koła rozrządu - Ford nr 303-651 (21-229). • Uchwyt koła rozrządu - Ford nr 205-072 (15-030-A). Zapamiętać • Odłączyć akumulator. • NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. • Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. • Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. • Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym. • Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie WSKAZÓWKA: Ręcznie regulowana rolka napinająca, w samochodach montowanych przed 08/00 musi zostać zastąpiona rolką automatyczną. • Podnieść i podeprzeć przód samochodu. • Wymontować następujące elementy: o Osłonę chłodnicy turbodoładowania. o Przewody chłodzenia turbosprężarki. • Wyjąć wtyczkę czujnika temperatury zasysanego powietrza. • Wymontować następujące elementy: o Chłodnicę turbodoładowania. o Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. NIE poluzować węży. o Uchwyt przewodu układu wspomagania. o Pokrywa głowicy cylindrów. o Osłona paska napędowego dodatkowych podzespołów. o Pasek napędowy dodatkowych podzespołów. o Wałek napędowy alternatora. o Rozrusznik. • Obrócić wałem korbowym w prawo, w położenie przed GMP pierwszego cylindra. Równoległa szczelina w wałku rozrządu musi się pokrywać z krawędzią głowicy cylindrów. • Wykręcić korek z bloku cylindrów. Włożyć trzpień blokujący [1] . Przyrząd nr 303-193 (21-104). • Obracać wałem korbowym w prawą stronę, aż dotknie trzpienia blokującego [1] . • Zastosować przyrząd blokujący koła zamachowego [2] . Przyrząd nr 303-393 (21-168). WSKAZÓWKA: Czoło wału korbowego nadal musi dotykać trzpienia blokującego. • Liniał nastawczy wsunąć pod tylny koniec wałka rozrządu [3] . Przyrząd nr 303-376 (21-162-B). • Podeprzeć silnik. • Wymontować następujące elementy: o Prawa poduszka silnika. o Trzpienie poduszki silnika. o Osłona paska zębatego [4] . • Poluzować śrubę rolki napinającej [5] . • Odsunąć rolkę napinającą na prawo od paska [6] . Użyć klucz z wewnętrznym sześciokątem. Lekko dokręcić śrubę [5] . • Przytrzymać koło rozrządu [7] . Przyrząd nr 205-072 (15-030-A). • Poluzować śrubę koła rozrządu [8] . • Poluzować koło rozrządu na piaście [9] . Przyrząd nr 303-651 (21-229). • Koło rozrządu musi się swobodnie obracać, bez przechylania się. • Zdjąć pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Używanego paska NIE należy ponownie zakładać. WSKAZÓWKA: Jeżeli zamontowano ręcznie regulowaną rolkę napinającą, należy ją wymienić na rolkę automatyczną. Zakładanie WSKAZÓWKA: W sprawie wymiany rolki napinającej zwrócić się do dealera firmy Ford. Upewnić się, czy nowy pasek zębaty ma widoczne logo firmy FORD. WSKAZÓWKA: Podczas zakładania paska silnik musi być zimny. • Wał korbowy musi być ustawiony w GMP pierwszego cylindra. • Czoło wału korbowego musi dotykać trzpienia blokującego [1] . • Przyrząd blokujący koła zamachowego musi być prawidłowo umieszczony [2] . • Wałek rozrządu musi zostać zablokowany przyrządem [3] . • Koło rozrządu musi się swobodnie obracać, bez przechylania się. • Automatyczna rolka napinająca musi się znaleźć w położeniu pokazanym na rysunku [10] . • Zakładać pasek zębaty w lewą stronę, rozpoczynając przy tym od koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia. Zwrócić uwagę, aby podczas zakładania pasek był naprężony. Strzałki muszą wskazywać kierunek ruchu paska. • Poluzować śrubę rolki napinającej [5] . • Obracać rolkę napinającą w lewo, aż wskazówka znajdzie się w pokazanym położeniu [11] . Użyć klucz z wewnętrznym sześciokątem. • Dokręcić śrubę rolki napinającej [5] . Moment dokręcania: 50 Nm. • Przytrzymać koło rozrządu [7] . Przyrząd nr 205-072 (15-030-A). • Dokręcić śrubę koła rozrządu [8] . Moment dokręcania: 50 Nm. • Wyjąć przyrządy [1] , [2] i [3] . WSKAZÓWKA: W razie potrzeby oznaczyć farbą lub kredą koło pasowa wału korbowego. • Obrócić wałem korbowym prawie sześć obrotów w prawo. • W blok cylindrów wsunąć trzpień blokujący [1] . • Obracać powoli wałem korbowym w prawo, w GMP pierwszego cylindra, aż czoło wału dotknie trzpienia blokującego. • Zastosować przyrząd blokujący koła zamachowego [2] . WSKAZÓWKA: Czoło wału korbowego nadal musi dotykać trzpienia blokującego. • Wskazówka rolki napinającej musi się znaleźć w położeniu pokazanym na rysunku [11] . Jeżeli tak nie jest, powtórzyć zakładanie paska. • Sprawdzić, czy liniał nastawczy może zostać wsunięty pod tylną stronę wałka rozrządu [3] . Jeżeli tak nie jest, powtórzyć zakładanie paska. • Wyjąć przyrządy [1] , [2] i [3] . • Wkręcić korek w blok cylindrów. Moment dokręcania: 24 Nm. • Jeżeli ręcznie regulowana rolka napinająca została zastąpiona rolką automatyczną, wymienić osłonę paska zębatego. Opiłować wewnętrzne krawędzie [12] . • Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. Łańcuch Narzędzie specjalne • Trzpień blokujący wału korbowego - Ford nr 303-193 (21-104). • Narzędzie do blokowania koła zamachowego - Ford nr 303-393 (21-168). • Narzędzie do wymontowania koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia - Ford nr 303-095 (23-067). • Narzędzie do mocowania kołnierza - Ford nr 205-072 (15-030-A). • Narzędzie do ustawiania przedniej osłony łańcucha rozrządu - Ford nr 303-652 (21-230). • Wiertło 6 mm. Uwaga • Odłączyć akumulator. • Wymontować świece żarowe, aby silnik można było łatwiej obracać. • Obracać silnik (jeżeli nie podano inaczej) w normalnym kierunku obrotów. • Zwrócić uwagę na momenty dokręcenia. • Jeżeli występuje: Przed wymontowaniem zaznaczyć położenie montażowe czujnika położenia wału korbowego. • Obracać silnik TYLKO za pomocą koła wału korbowego, a nie za pomocą innych kół łańcuchowych. • NIE obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy jest zdjęty łańcuch rozrządu. Ustawianie faz rozrządu • Czynności wymagane przy wymontowaniu i zamontowaniu łańcucha rozrządu: o Wymontować pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Wymontować rozrusznik, w celu uzyskania dostępu do koła zamachowego. • Wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. • Włożyć trzpień blokujący wału korbowego [1] . • Wymontować łańcuch rozrządu, koła rozrządu i prowadnicę. • Silniki z układem wtryskowym Common-Rail: o Dokręcić śruby koła pompy wysokiego ciśnienia momentem 33 Nm. o Zamontować napinacz łańcucha [2] . Moment dokręcenia: 65 Nm. • Silniki bez układu wtryskowego Common-Rail: o Wkręcić śruby koła pompy wtryskowej. Śruby dokręcić mocno ręką. o Zablokować koło pompy wtryskowej. Włożyć wiertło 6 mm [3] . o Zamontować napinacz łańcucha [2] . Moment dokręcenia: 65 Nm. o Dokręcić śruby koła pompy wtryskowej momentem 33 Nm. • Po zamontowaniu osłony łańcucha rozrządu należy zamknąć otwory śrub w zewnętrznym kole pompy wtryskowej/pompy wysokiego ciśnienia za pomocą środka uszczelniającego. WSKAZÓWKA: Zawsze wymieniać na nowe mocowania uszczelniających pierścieni olejowych pompy wtryskowej/pompy wysokiego ciśnienia. • Zamontowanie zewnętrznego koła pompy wtryskowej/koła pompy wysokiego ciśnienia. Dokręcić śruby momentem 42 Nm [4] . • Wymienić śrubę koła pasowego wału korbowego. Dokręcić śrubę na 100 Nm + 180°. Plik tuningowy ECU dla Ford Focus Focus 1998 TDDi. Firma Stuning jest liderem w branży chip tuningu i usług modyfikacji plików oprogramowania sterownika silnika. Nasze usługi modyfikacji plików tuningowych obejmuje pełen zakres chiptuning'u, który został przetestowany na hamowni obciążeniowej (4x4) dla prawie każdej marki, modelu i generacji. Jeśli szukasz profesjonalnego tuningu, jesteś we właściwym miejscu. Specyfikacja oryginalnego pliku oprogramowania sterownika silnika: Ford Focus Focus 1998 TDDi - 2002r MarkaFord ModelFocus WersjaFocus 1998 TDDi Rok Produkcji2002r / Skrzynia BiegówManualna Producent ECUVisteon Nazwa ECU Numer ECU Numer prod. ECU SoftwarePUQIAC2-HEX Software ver. Zamów zmodyfikowane oprogramowanie dla Ford Focus Focus 1998 TDDi i zyskaj do 20% więcej mocy oraz do -20% mniejsze spalanie. Oferujemy indywidualnie zmodyfikowane pliki tuningowe do Ford Focus Focus 1998 TDDi oraz większości silników benzynowych i wysokoprężnych w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego, a także obniżeniu zużycia paliwa w 2 oszałamiająco prostych krokach: skonfiguruj zamówienie na stronie produktu aby dokonać zamówienia modyfikacji oprogramowania. Zmodyfikowany plik chip tuningowy zostanie dostarczony wprost na Twoja skrzynkę pocztową. Generalnie, stało się. Zatarłem silnik. Wstyd się przyznać, bo jestem dużym chłopcem i tato uczył, żeby olej wymieniać co rok lub 20 000 km. Ale wiadomo, życie, chwilkę się zapomniało i bach. 4 lata minęły. Objawy: Jadę sobie jadę, zapaliła się lampka oleju, jadę dalej i samochód się zatrzymał. Okazuje się, że lampka ciśnienia oleju w tym modelu samochodu zapala się zdecydowanie za późno! No dobrze, udałem się zatem do mechanika. Powiedział mi, że wybiło panewkę na wale korbowym. Zaśpiewał 8 000 zł za naprawę. No więc, jako że zawsze podejmuje słuszne i przemyślane decyzje, Postanowiłem wymienić silnik samemu. No, może nie do końca samemu. Pomysł był mojego wstaniałego sąsiada, Pana Mariusza Drozdowskiego, doświadczonego na Mercedesach magika i specjalisty od Niemieckich i wszystkich innych samochodów. Razem robiliśmy to wszystko, a raczej – ja mu pomagałem, bo specjalistą nie jestem. Na wstępie chciałem was przeprosić za niską jakość materiału fotograficznego. W momencie robienia tego wszystkiego miałem tylko telefon i inne rzeczy na głowie niż cykanie fotek…. Średnio pamiętam to wszystko, ale postaram się porządnie spisać wszystko co działo się odnośnie tej wymiany, a działo się dużo. Przygotowania. W oczywisty sposób nie jest to takie hop-siup, więc wymaga niemałych przygotowań. Głowa To niestety nie jest przepis na ciasto. Musisz umieć improwizować na bieżąco i umieć myśleć technicznie, bo wiele rzeczy będzie nowych i nie jestem cię w stanie na nie przygotować. Dobrze także, jeśli się wyposażysz w jakąś dokumentację techniczną. Ja pomagałem sobie tą książką. Momentami się bardzo przydawała. Czas Nam to zajęło łącznie 4 dni. Trochę nie wiedzieliśmy co robimy, ale powinieneś sobie zarezerwować tyle i to najlepiej z przerwami, bo nie obyło się bez wycieczek na zakupy. Pomoc. Będziemy potrzebowali pomocy drugiej osoby. Są tu momenty, gdzue po prostu się nie da samemu. Garaż Nie ma mowy, żeby to robić na dworzu. Jak zacznie padać deszcz, masz przewalone. Poza tym nie chcesz, żeby do odsłoniętych części silnika powpadały paprochy i inne takie. Ponadto, garaż powinieneś mieć wyposażony w: Hak na górze i wyciągarka łańcuchowa – to można zaimprowizować na wiele sposobów, ale żeby wyciągnąć silnik, potrzebujesz czegoś do czewgo przyczepisz wyciągarkę. Grube decy i coś do podłożenia – to jest improwizowany kanał. Nie obejdzie się bez wchodzenia pod samochód i nie potrzebujesz podnośnika ani kanału, wystarczy że wtoczysz furę na podwyższenie, żeby pod autem było z pół metra. Narzędzia Szczerze mówiąc, będzie ci ich potrzebnych dużo mniej niż mogłoby się wydawać. Zestaw nasadek z grzechotkami. Kup cały zestaw. Nie muszą być dobre, a naprawdę przydawały się wielokrotnie. Zestaw kluczy płaskooczkowych Zestaw Torxów i ampuli Nasadka Torx T55 do śrub głowicy Kombinerki Różne klucze nastawne Przeróżne inne narzędzia, zwykłe dostępne w zestawach. Materiały Silnik. Bez tego składnika wymiana silnika może się nie udać. Ja kupiłem na Allegro za 2000 goły silnik bez żadnych rzeczy przyczepionych. Jechałem po niego 100 km, ale się opłacało. Olej. Mam silnik Tddi, producent zaleca Ford Formula E 5w30 i taki kupiłem. 7 litrów wystarczyło w sam raz. Wchodzi mniej, ale warto mieć zapas. Filtr oleju. Zatarłem silnik, to przecież nie wpakuje starego oleju! Rolka i pasek rozrządu. Warto wymienić przy okazji. Ja kupiłem pasek Conti. Podobno są najlepsze. Filtr paliwa, filtr powietrza i filtr przeciwpyłkowy także warto wymienić. Borygo. Wycieknie ci, bo będziesz demontować chłodnicę. Kup najlepiej tak z 6 litrów. Płyn do wspomagania Płyn hamulcowy Silikon termiczny Smar do uszczelniania przewodów gumowych Opaski zaciskowe, najlepiej w dużej ilości. Sonax spray na zapieczone śruby. Akcja No dobrze, jesteśmy przygotowani. Wprowadziliśmy nasze auto do garażu i co dalej? Moja rada tutaj jest bardzo prosta: Znajdź pusty kąt i tam składuj wszystko co wyjmiesz, żebyś nic nie pogubił. Znajdź pustą miska na śruby, trzpienie i inne takie i rozmontowuj. Odłącz na początku akumulator oczywiście i dokopuj się do silnika Niestety nie porzekażę ci instrukcji krok-po kroku, bo za dużo tego, ale ta część była zaskakująco prosta. Pamiętaj żeby nic nie pogubić i żeby wszystko potem podłączyć. Jak już poodłączasz wszystko z silnika, wyjmujesz go wyciągarką. Gratuluję! Wyjąłeś silnik! Ja sobie postawiłem oba silniki obok siebie i przezbrajałem z jednego do drugiego. Pamiętaj, żeby zastosować silikon gdzie trzeba, a przy składaniu gumowych przewodów posmarować smarem, to lepiej wchodzą. To jest uniwersalna rada 🙂 Przy okazji Wymiana rozrządu – opisałem w oddzielnym poście tutaj Wymiana oleju – korek oleju masz przy misce olejowej z tyłu, filtr wyżej. Dobrym trickiem jest posmarowanie uszczelki filtra oleju olejem. Wtedy jak dokręcisz ręką, nie trzeba będzie poprawiać kluczem. Olej się wyciśnie, a uszczelka złapie. Jak już przezbroiłeś, wkładasz silnik z powrotem. Tu mieliśmy małe problemy, bo oś od prawego koła nie do końca chciała wejść, ale poradziliśmy sobie. Podpinanie wszystkiego z powrotem. Teraz po prostu spinasz wszystko z powrotem i zalewasz płyny. Problemy Do tej pory było łatwo. Ale jak już wszystko było gotowe, zaczynają się problemy. Po złożeniu, trzeba było odpowietrzyć, zacząłem od przewodów hamulcowych – bo wiadomo. Hamulce w focusie odpowietrza się tak, że jedna osoba pompuje hamulec, a druga odkręca małą śrubeczkę przy kole i zakręca jak zaczyna lecieć z niej płyn hamulcowy. Przy okazji okazało się, że płyn mi cieknie z przewodu hamulcowego, który wygląda tak:[galeria serwis=’flickr’ tag=’wymianasilnik,hamulce’]Jest to aluminiowy przewód o dziwnym kształcie… Okazało się, że w oryginalnym serwisie Forda Takich przedmiotów nie ma, a żeby mi dorobić, muszę pojechać do ASO. Bez hamulców…Na szczęście spokojnie dorabiają takie przewody Panowie z innych warsztatów. Końcówki przełożyłem ze starego, a z miedzi mi dorobili przewód. Samochód nie chce zapalić. Wogóle. Okazuje się, ze pompa wtryskowa zapowietrza się bardzo, jak wszystko inne. Generalnie, cały układ paliwowy się zapowietrzył. Generalnie, w silnikach Tddi, nie ma pompy paliwowej. Rolę takiej pełni pompa wtryskowa. W związku z tym, zaciąga ona paliwo aż z baku. Gdy układ paliwowy jest zapowietrzony, to zaciąganie idzie kiepsko. Dlatego, przy wymianie filtra paliwa powinno się go napełnić zapowietrzonej pompy paliwowej rozwiązaliśmy poprzez podpięcie się przewodem bezpośrednio do pompy wejścia paliwa w pompie wtryskowej i podwieszeniu takiej “kroplówki” z ropy. Dzieki grawitacji, ropa lała się bezpośrednio do pompy wtryskowej i Samochód Zapalił! 🙂 Świeci się kontrolka ciśnienia oleju – pogazowaliśmy trochę, a kontrolka ciśnienia oleju świeci się dalej. Niedobrze, nie chcemy, żeby się silnik zatarł. Długo badaliśmy, co tu źle, a okazało się że wgięła się miska olejowa. Gdy wiozłem silnik, trzymałem go w pionie miska olejowa wklęsła się minimalnie. Ale w tym silniku, ssak pompy jest bardzo nisko, więc ciśnienie oleju było małe. Musieliśmy odkręcić miskę olejową, wyklepać i przykręcić z powrotem. No i znowu zalać olejem… Po krótkiej jeździe cieknie olej – długo szukaliśmy wycieku – okazało się, że w gnieździe filtra oleju została uszczelka, więc jak przykręciliśmy nowy filtr, były dwie. Po odkręceniu filtra, usunięciu nadmiarowej uszczelki, było ok. Po krótkiej jeździe nie można było zmienić biegu – okazało się, że w tych focusach po jakimś czasie spadają cięgna skrzyni biegów. Są tam takie gniazda, które się wyrabiają i spadają. Opisałem sprawę tu Strasznie się grzeje – To jest niestety problem, że wszystko się zapowietrza. Generalnie, samochód też sam się próbuje odpowietrzyć, natomiast w przypadku układu chłodzenia zajmuje to kilka dni. Utworzył się bąbel powietrza przy termostacie, więc chłodzenie nie chciało przeskoczyć na duży obieg. Moja taktyka, z tych które się sprawdziły była taka No i zaczął jeździć! Ale, niestety,z czasem pojawiły się nowe problemy: Zaczął prychać z silnika jak traktor – ten kłopot było względnie łatwo rozwiązać. Po inspekcji okazało się, iż prycha spod wtryskiwacza. Musisz wiedzieć, że wtryskiwacze są przykręcone bardzo mocno, bo w silniku wysokoprężnym, jak sama nazwa wskazuje panuje duże ciśnienie. Wtryskiwacze wkłada się, dociska i potem delikatnie dostukuje młotkiem ze śrubokrętem, tak by wibracje sprawiły że dojdzie odpowiednio. Pod wtryskiwaczami są miedziane uszczelki. Mimo, iż wszystko wyczyściliśmy i włożyliśmy uszczelki z powrotem, okazało się, iż pod jedną uszczelką znalazł się brud, uszczelka (z miękkiej miedzi) wygięła się, tam gdzie brud był zebrany, a wysokie ciśnienie w silniku wydmuchało brud i uciekała mieszanka z cylindra. Kłopot rozwiązany poprzez założenie nowej uszczelki. Po 2 tygodniach padł mi pasek rozrządu. Całą sprawę opisałem tu: Okazało się, że za mocno dokręciliśmy napinacz paska rozrządu. Powinien być dokręcony tak, by sprężyna w rolce była napięta, a nie opierała się o koniec swojej drogi. Widać to na rolce, zwróćcie uwagę. Jak sobie poradziłem z tym problemem? Wsadziłem głowicę od starego silnika. Pod domem. W czasie deszczu. Generalnie, operacja nie była taka trudna. W sumie jest dość prosta, ale to może kiedy indziej 🙂 No i tyle moi mili, po tych przygodach silnik był wymieniony, a samochód śmiga już rok 🙂 Muszę pamiętać, że zaraz trzeba zmienić olej… 😛 Post navigation

schemat silnika ford focus 1.8 tddi